Sostituzione del supporto motore per barche: guida passo passo

Sep 22, 2023

Mike Reynolds condivide le lezioni apprese sulla sostituzione del supporto del motore di una barca

Motore Craftsman Marine CM3.27 in Zen Again sui suoi nuovi supporti motore. Credito: Mike Reynolds Credito: Mike Reynolds

Come un proprietario di una barca ha affrontato la sostituzione del supporto del motore di una barca

Mentre in Malesia nel 2013 abbiamo sostituito il vecchio motore Yanmar sul nostro IOR ¾ ton cruiser-racer Zen Again degli anni '80, montando al suo posto un nuovo motore Craftsman (Mitsubishi) CM3.27.

Il nuovo motore necessitava di supporti a basso profilo per allinearsi con l'albero dell'elica.

Due dei quattro supporti a basso profilo sono finiti alla fine del loro viaggio. Alla fine, questo si è ritorto a tormentarci.

Avanti veloce fino a dicembre 2022.

Zen Again stava navigando nelle isole San Blas di Panama. Avevamo navigato per circa 30.000 miglia e il motore aveva 1.700 ore di cronometro.

Durante un controllo di routine del motore, abbiamo riscontrato che tre dei quattro inserti polimerici del supporto si stavano disintegrando.

Uno dei vecchi supporti motore deteriorati. Credito: Mike Reynolds

Gli inserti in polimero forniscono l'elastico ammortizzante nei supporti.

Per fortuna il tempo è migliorato e siamo riusciti a navigare sulle San Blas con poco utilizzo del motore e senza ulteriori peggioramenti.

Lungo il percorso abbiamo contattato il produttore australiano di montature PolyFlex.

Dopo aver visionato le foto hanno consigliato di rinnovare solo gli inserti riducendo notevolmente il costo.

Pensavamo di fare un lavoro ragionevolmente semplice: sollevare il motore; rimuovere i supporti; montare nuovi inserti; montare supporti; motore inferiore; e allineare il motore all'albero.

Questa è la storia di come un piccolo problema può trasformare un progetto da breve e semplice a lungo e difficile. Sì, un tipico progetto di barca!

Il nostro progetto è iniziato all'arrivo a Linton Bay Marina, a circa 30 miglia a est del Canale di Panama.

A quel punto i nuovi inserti erano in arrivo, così come una serie di piccoli blocchi da utilizzare per sollevare il motore.

Avevamo a bordo diversi blocchi di riserva ma non abbastanza.

Abbiamo dovuto prendere l'autobus per Colon – tre ore a tratta – più volte per ritirare i pacchi del corriere.

Per fortuna, avevamo a bordo tutti gli strumenti necessari per il lavoro.

Abbiamo deciso di realizzare il progetto con la barca ormeggiata in un porto turistico.

Il trasporto non era stato necessario quando abbiamo installato il nuovo motore, quindi non lo sarebbe stato nemmeno per questo lavoro.

In attesa del cambio potremmo preparare il motore per il sollevamento.

Ciò comportava il distacco: del potere; ingresso e ritorno carburante; acqua grezza da presa a mare, circuito ventilato; scarico; Comandi Morse dell'acceleratore e del cambio; cablaggio elettrico al pannello di controllo e all'accoppiamento dell'albero dell'elica.

Abbiamo scaricato l'olio e il liquido refrigerante dal motore per ridurre il peso ed evitare fuoriuscite.

Abbiamo allentato i dadi principali sulla parte superiore di ciascun supporto. E abbiamo allentato i due bulloni che fissano ciascun supporto al basamento del motore.

Quest'ultimo è stato un lavoro complicato poiché i fori di accesso sulle facce interne dei letti erano allineati con i vecchi supporti Yanmar ma non con gli attuali supporti.

Con tutta l'attrezzatura necessaria a portata di mano, potremmo procedere.

Avevamo già quattro deadeye imbullonati a prua e a poppa nella parte superiore di ciascun lato del vano motore, installati al momento del primo montaggio del motore.

A loro attaccammo i blocchi, poi attaccammo quattro paranchi di sollevamento a prua e a poppa, a babordo e a tribordo.

L'altra estremità di ciascun paranco di sollevamento era fissata a un grillo morbido attorno al braccio del supporto del motore.

Le code dei quattro paranchi di sollevamento passavano attraverso i blocchi sulla parete anteriore inferiore del vano motore, quindi due code dei paranchi di babordo e due di dritta venivano combinate in una per lato e alimentate attraverso la scaletta.

Ciascuno portava a un bozzello appeso al nostro arco posteriore dell'evasore (che sostiene le nostre scotte della randa quindi è molto resistente), a poppa ad un blocco di controllo sul quarto e a prua ad un argano di scotta.

In breve, c'era un sacco di lavoro a maglia!

Il risultato fu un argano che sollevava il lato sinistro e un altro il lato destro del motore. Altri due contrasti furono truccati.