Mercedes E55 AMG del 1999 fa la svolta

Mar 03, 2024

La coppia non è economica.

Dal numero di marzo 1999 di Car and Driver.

Gli ingegneri tedeschi che estraevano depositi di torque vicino ad Affalterbach devono aver centrato il filone principale. Almeno, questa è la sensazione che si prova da dietro il volante con monogramma AMG di questa E55. Da qualche parte tra qui e il mirino a tre punte sul bordo anteriore del cofano è alloggiata una coppia di 391 piedi-libbra, disponibile da 3000 giri al minuto in poi.

Questo è il tipo di urgenza che ti spinge a regolare il poggiatesta - e quello dei passeggeri - perché una spinta imprudente sul pedale dell'acceleratore, nella maggior parte dei casi, produrrà un affondo che fa scattare la testa all'indietro più velocemente di un lancio su una navetta spaziale.

Premi il pulsante ESP situato sulla console, disabilitando il sistema di controllo della stabilità (accendendo un triangolo giallo prominente nel cruscotto) e puoi aspettarti che le ruote pattinano se schiacci l'acceleratore da fermo. Questo è con la trasmissione automatica a cinque velocità che è di serie, gente. Coppia i freni dell'E55 per un secondo prima di partire e accenderai i pneumatici posteriori della serie 35 in modo serio.

Ma se bilanci il tuo lancio in modo maturo, puoi aspettarti una propulsione di natura decisamente veloce: da 0 a 60 mph in 4,9 secondi e uno sprint di un quarto di miglio in 13,5 secondi a 105 mph. Per ottenere quel tipo di spinta da una grande auto di lusso come questa, AMG ha trasformato la E55 in una hot rod della varietà brutale e schiaccia-reni?

Ebbene sì e no. Veloce lo è. Maleducato, non lo è. In effetti, questa muscle car di Classe E è così sobria che il suo vero potenziale non sarà riconosciuto da molti passeggeri. Potresti andare a prendere il tuo capo al terminal della compagnia aerea e trasportarlo al loro hotel a un quarto di velocità, e loro giurerebbero che sotto di loro è stato un viaggio di lusso. Questo perché il silenzioso V-8 da 5,4 litri sbuffa insieme alla fluidità dell'idraulica e rallenta i cambi di marcia in una sequenza senza soluzione di continuità. Anche a bassi regimi, la coppia è sufficiente per affrontare le salite senza perdere velocità o cercare un'altra marcia.

E solo se le strade sono brutte, il tuo VIP percepirà le sospensioni tese (molle con una velocità maggiore del 35%, ammortizzatori Bilstein, barre stabilizzatrici più robuste) e le ciambelle ad alta pressione e a basso profilo sotto di loro. Per quanto riguarda i conducenti intorno a te, riconosceranno semplicemente un'altra Classe E Benz con il pacchetto Sport che sono abituati a vedere sugli E430. A meno che non si avvicinino strettamente alla coda dell'auto e leggano le lettere cromate che proclamano che l'auto è una E55 di AMG.

Sì, l'ultimo "Hammer" della Mercedes e dei suoi maghi della velocità interni è una Q-ship. Secondo Mike Jackson, recentemente nominato capo della Mercedes-Benz del Nord America, i tedeschi attualmente consumano poco e vogliono che le loro auto, in particolare le navi missilistiche predisposte per il sintonizzatore, siano discrete. Ma non è quello che Jackson voleva per il suo gigantesco assassino di medie dimensioni nel nostro mercato, e l'E55 che vedete qui è il compromesso risultante. Utilizza un pacchetto Sport esistente di derivazione AMG, ma permette un discreto vanto dalle sue insegne montate sulla coda, insieme al sottile badge AMG sul volante e sul quadro strumenti.

Non è un'auto che necessita di decorazioni superflue, questo è certo. Ad un prezzo suggerito di 71.717 dollari (più economico di circa 15 mila dollari rispetto al suo predecessore, la E500 assemblata da Porsche), ognuno dei 2000 esemplari destinati agli Stati Uniti nei prossimi quattro anni andrà a ruba. Diamine, la maggior parte della prima spedizione sarà probabilmente assorbita dai titolari dei rivenditori prima ancora che il pubblico abbia una possibilità.

Il che è un peccato, perché si tratta di un veicolo straordinario, versatile oltre le nostre più rosee aspettative e gratificante come le auto dei migliori guidatori in circolazione. Aver raggiunto questo obiettivo a un prezzo inferiore a quello della precedente E500 è encomiabile, ottenuto mantenendo intatta gran parte dell'auto di Classe E originale. A differenza dell'E500, l'E55 è essenzialmente un veicolo completamente assemblato e rifinito dalla linea Sindelfingen di Mercedes-Benz prima di essere inviato allo skunkworks AMG di Affalterbach per il suo motore accarezzato e respirato, la sua trasmissione derivata dal V-12 per carichi pesanti. , sospensioni e freni potenziati, ruote e pneumatici grandi. Per questo motivo, l'essenza della vettura di Classe E è stata preservata, ma con parametri dinamici che sono stati ampliati in ogni modo. Le differenze principali si manifestano come una guida più vivace con un controllo del rollio molto più stretto, un'acceleratore che entra in potenza senza la corsa lunga e progressiva del pedale tipica di Benz e un'accelerazione, in qualsiasi momento, che è in un altro campionato. Oh, sì, e una nota del motore che cambia da un educato borbottio del V-8 a un ringhio deciso quando il pedale è abbassato e il contagiri sta raggiungendo i seimila dollari.