Il jailbreak della ECU Acura Integra Type S rivela una messa a punto più aggressiva rispetto alla Civic Type R

Feb 06, 2024

Scavando più a fondo nell'ECU Integra Type S, Hondata ha trovato più tempi di accensione e limiti di coppia modificati.

chrishasacamera

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L'Acura Integra Type S del 2024 e la Honda Civic Type R del 2023 sono insieme e vagano per le strade, ispirando dibattiti tra i proprietari sulla domanda cruciale: quale è la migliore? Bene, dopo alcune indagini da parte del leggendario preparatore Hondata, l'Integra Type S avrebbe potuto conquistare un punto per il team Acura con una messa a punto della ECU di fabbrica leggermente più piccante. I cinque cavalli extra dichiarati da Acura sono in realtà reali.

Mentre apriva l'ECU Type S, Hondata ha dato una buona occhiata alla messa a punto di fabbrica e l'ha confrontata con la Civic Type R. Le due auto sono meccanicamente identiche, condividono esattamente lo stesso motore, turbocompressore, cambio, sospensioni e ECU. Dove Acura può fare la differenza rispetto alla sorella Honda è nella calibrazione dei singoli componenti della Type S. Sulla base di ciò che ha scoperto Hondata, Acura ha girato le manopole su quasi ogni aspetto della messa a punto della Type S.

I cambiamenti sono lievi: due gradi in più di fasatura dell'accensione sotto boost in media, un rapporto aria/carburante leggermente più magro e un limite di coppia leggermente più alto aiutano ad aumentare la potenza erogata. Anche la soglia di detonazione è stata modificata per consentire alla fasatura di accensione più aggressiva di fare il suo lavoro senza che l'ECU tragga potenza per un rischio maggiore di detonazione. Infine, la calibrazione dell'acceleratore è più aggressiva, sebbene Acura lo riconosca ufficialmente. Tutto ciò dovrebbe spiegare i cinque cavalli extra dichiarati da Acura.

L'Integra Type S utilizza la stessa ECU Bosch della Type R, il che significa che la messa a punto di entrambe le auto è più simile alla messa a punto di un'auto europea che di un'auto giapponese. Ciò semplifica e complica allo stesso tempo il processo di messa a punto, perché le ECU Bosch utilizzano un modello estremamente avanzato che funziona (in generale) al di fuori di un target di coppia richiesto. Ma il vantaggio è che l’ECU di serie è estremamente capace, altamente sintonizzabile e molto sicuro da sintonizzare grazie a buone strategie di autoprotezione.

Una volta che entrambe le auto sono state messe a punto, dovrebbero avere la stessa potenza. Ma dalla fabbrica c'è davvero una ragione per cui la Type S ha cinque cavalli in più. Tutto ciò che serviva era un po' di spezie.

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