IDEF2023

Jun 09, 2023

Con un peso lordo del veicolo di 15 tonnellate, di cui 3 tonnellate come carico utile, l'Alpar è considerato un veicolo terrestre pesante senza equipaggio (UGV) secondo la nomenclatura turca, mentre sarebbe un UGV medio negli Stati Uniti e in Europa, l'Alpar è il vero e proprio primo veicolo senza pilota sviluppato dall'azienda con sede a Istanbul. Lo stabilimento di produzione Otokar a Sakarya produce sia veicoli cingolati che su ruote, ma per il primo veicolo senza pilota sviluppato dall'azienda la scelta è caduta su una soluzione cingolata. I veicoli cingolati hanno meno problemi sul terreno, ha spiegato a EDR On-Line Serdar Görgüç, direttore generale di Otokar.

Il telaio Alpar è molto simile a un carro armato, con la parte posteriore leggermente più alta per ospitare il powerpack. È lungo 6,25 metri, largo 2,75 metri e alto 1,5 metri, con un'altezza da terra di 450 mm. La propulsione è fornita da un powerpack ibrido seriale; Due motori elettrici da 80 kW che funzionano a una tensione nominale di 630 V (massimo 750 V) attivano le corone posteriori, alimentati da due pacchi batterie Li-İon NMC da 69 kW ciascuno. Un range extender diesel da 180 kW ricarica le batterie; questi sono situati nella parte anteriore del veicolo, ciascun pacco pesa 480 kg, l'UGV ha spazio per altri due pacchi, la loro forma è stata progettata in base al volume interno del veicolo. Se questa opzione venisse finalizzata, è chiaro che il carico utile verrebbe ridotto di quasi un terzo. È stato adottato un sistema di cambio rapido dei pacchi batterie, tuttavia è necessario personale specializzato vista anche l'alta tensione coinvolta.

Il motore diesel, il sistema di raffreddamento e i due motori elettrici sono posizionati nella parte posteriore, in una disposizione che ricorda molto quella del powerpack standard di un carro armato da battaglia principale, questa disposizione consente di bilanciare il peso delle batterie.

L'Alpar è dotato di un telaio a sei ruote stradali con corona dentata e tenditore anteriore, le sospensioni sono del tipo a barra di torsione con ammortizzatore idraulico, un sistema automatico garantisce un tensionamento ottimale del cingolo. Attualmente l'Alpar è dotato di cingoli in acciaio ma questi possono essere sostituiti con cingoli in gomma Soucy, essendo l'UGV progettato per essere compatibile con cingoli in gomma M113 senza modifiche, solo il tenditore automatico richiede alcune regolazioni. Ciò comporterebbe vantaggi in termini di riduzione delle vibrazioni e del rumore, quest'ultimo fondamentale quando l'Alpar si muoverà in modalità silenziosa, con l'extender diesel spento, il veicolo potrà percorrere circa 50 km solo con le batterie, mentre l'autonomia complessiva del veicolo è di 550 km.

Attualmente l'Alpar è teleoperato fino ad una distanza di 5 km utilizzando segnali a radiofrequenza, la portata può essere estesa se si utilizzano le comunicazioni GSM. La sua suite di sensori dedicata ai movimenti autonomi comprende quattro LIDAR 3D, installati nell'angolo del telaio, due radar, uno anteriore e uno posteriore, e quattro gruppi di telecamere giorno/notte che forniscono una copertura a 360°. Questi forniscono informazioni al computer di controllo che è il cervello del sistema. La piena autonomia è ancora lontana, ma l'Alpar è in grado di navigare lungo i waypoint, di condurre missioni di convoglio sfruttando le funzioni di plotone e di follow-me, e di tornare a casa. Attualmente l'equipaggio è composto da due operatori, uno dedicato al telaio e uno al carico utile, ma in futuro, con l'aumento dell'autonomia, la manodopera dovrebbe essere ridotta, una stazione di controllo sarà probabilmente in grado di monitorare più di un veicolo contemporaneamente tempo.

Otokar ha prodotto due dimostratori tecnologici, uno per il ruolo di ricognizione, esposto all'IDEF 2023, e uno in configurazione anticarro. Sono già previste altre versioni come antiUAS, ripetitori radio, rifornimenti logistici e porta munizioni vaganti. La versione vista a Istanbul era dotata di un Aselsan RCWS, un albero dotato di sensori optronici installato sul lato posteriore destro del telaio, sfruttando lo spazio disponibile. La versione anticarro è dotata di una torretta Aselsan di medio calibro che trasporta due missili anticarro sul lato destro. Entrambi i veicoli sono dotati di una rampa anteriore che consente di schierare e recuperare un mini-UGV, utilizzato principalmente per missioni di ricognizione furtiva a stretto contatto. Per quelle versioni le cui missioni richiedono che il veicolo rimanga statico per lunghi periodi di tempo durante l'utilizzo del carico utile, Otokar sta valutando l'installazione sull'Alpar di sistemi di raccolta di energia come i pannelli solari, per ricaricare silenziosamente le batterie.